Quanti robot ci sò in una fabbrica d'automobile ?

U sviluppu è l'innuvazione cuntinua di i robot industriali anu messu in avanti esigenze più elevate per i praticanti, è u squilibriu trà l'offerta è a dumanda di talenti in questu campu diventa sempre più prominente.

Attualmente, a linea di pruduzzione di robot più spettaculare in u mondu hè a linea di pruduzzione di saldatura automatica.

Quante persone sò rimaste in a fabbrica di vitture, una volta sovraffollata, dopu anni di sviluppu ? Quanti robot industriali hà una linea di pruduzzione di vitture ?

L'industria automobilistica cinese hà un valore aghjuntu industriale annuale di 11,5 trilioni di dollari

A catena di l'industria automobilistica hè una di e più lunghe in l'attuale settore industriale, cù u valore aghjuntu di l'industria automobilistica cinese chì hà righjuntu 11,5 trilioni di yuan in u 2019. Durante u listessu periodu, u valore aghjuntu di l'industria immubiliare era solu di 15 trilioni di yuan, è u valore aghjuntu industriale di u mercatu di l'elettrodomestici, chì hè strettamente ligatu à noi, era di 1,5 trilioni di yuan.

Stu tipu di paragone vi pò capisce più chjaramente a grande catena di l'industria automobilistica! Ci sò ancu praticanti industriali per l'automobile cum'è a petra angulare di l'industria naziunale, in fattu, ùn hè micca troppu!

In a catena di l'industria automobilistica, spessu introducemu pezzi di ricambio è fabbriche d'auto separatamente. Una fabbrica di vitture hè ancu ciò chì chjamemu spessu una fabbrica di motori.

I pezzi di ricambio per automobili includenu l'elettronica di l'automobile, i pezzi interni di l'automobile, i sedili di l'automobile, i pannelli di carrozzeria di l'automobile, e batterie di l'automobile, e rote di l'automobile, i pneumatici di l'automobile, è ancu u riduttore, l'ingranaggi di trasmissione, u mutore è cusì, finu à migliaia di cumpunenti. Quessi sò produttori di pezzi di ricambio per automobili.

Dunque, chì producenu in realtà l'OEM di vitture? I cusì detti OEM, chì producenu a struttura principale di a vittura, è ancu l'assemblea finale, sò testati, surtiti da a linea di pruduzzione è cunsegnati à i cunsumatori.

L'officine automobilistiche di l'oEMS sò principalmente divise in quattru officine:

Avemu bisognu di fà una definizione raghjonevule per e fabbriche d'automobile. Pigliemu a capacità di pruduzzione annuale di 100.000 unità cum'è standard per una sola fabbrica d'automobile, è limitemu a pruduzzione di un solu mudellu. Dunque, guardemu u numeru di robot in e quattru principali linee di pruduzzione di l'OEMS.

A linea di stampatura in a fabbrica di motori principali hè u primu attellu, quandu ghjunghjite à a fabbrica di vitture, viderete chì u primu attellu hè assai altu. Què hè perchè u primu attellu installatu hè a punzonatrice, a punzonatrice stessa hè relativamente grande è relativamente alta. Di solitu, a capacità di a vittura in una linea di pruduzzione di 50000 unità / annu, sceglierà a linea di pruduzzione di pressa idraulica più economica è ligeramente lenta, a velocità di a pressa idraulica nurmalmente face solu cinque volte à u minutu, alcuni pruduttori di vitture di alta gamma o a dumanda annuale in a linea di pruduzzione di vitture hè intornu à 100000, useranu una servopressa, a velocità di a servopressa pò esse 11-15 volte / min.

Una linea di punch line hè cumposta da 5 presse. A prima hè una pressa idraulica o una servopressa aduprata per u prucessu di disegnu, è l'ultime quattru sò presse meccaniche o servopresse (di solitu solu i pruprietarii ricchi utilizanu presse servo cumplete).

U robot di a linea di punzonatura hè principalmente a funzione di alimentazione. L'azione di u prucessu hè relativamente simplice, ma a difficultà stà in a velocità rapida è l'alta stabilità. Per assicurà u funziunamentu stabile di a linea di stampaggio, à u listessu tempu, u gradu di intervenzione manuale hè bassu. Se u funziunamentu stabile ùn hè micca pussibule, allora u persunale di manutenzione deve esse in standby in tempu reale. Questa hè una interruzione chì multarà a linea di pruduzzione per ora. Ci sò stati venditori di equipaggiamenti chì anu dettu chì a chiusura per un'ora hè stata multata 600. Questu hè u prezzu di a stabilità.

Una linea di punzonatura da u principiu à a fine, ci sò 6 robot, secondu a dimensione è u pesu di a struttura laterale di u corpu, basicamente useranu 165 kg, 2500-3000 mm o più di l'apertura di u bracciu di u robot à sette assi.

In cundizioni nurmali, un impianto O&M cù una capacità di pruduzzione di 100.000 unità/annu hà bisognu di 5-6 linee di punzonatura secondu e diverse parti strutturali se si aduttà una servopressa di alta gamma.

U numeru di robot in un attellu di stampaggio hè 30, senza cuntà l'usu di robot in u almacenamentu di e parti di stampaggio di a carrozzeria.

Da tutta a linea di punzonatura, ùn ci hè bisognu di persone, a stampatura stessa hè un grande rumore, è u fattore di risicu hè un travagliu relativamente altu. Dunque, sò passati più di 20 anni per chì a stampatura di pannelli laterali di l'automobile ottenga una automatizazione cumpleta.

Dopu à a stampatura di e parti di u coperchiu laterale di a vittura, da u laboratoriu di stampatura direttamente in a carrozzeria in a saldatura di a linea di assemblaggio bianca. Alcune cumpagnie di vitture averanu un magazzinu dopu avè stampatu e parti, quì ùn facemu micca discussioni dettagliate. Dicemu direttamente chì stampamu e parti in a linea di saldatura.

A linea di saldatura hè u prucessu u più cumplessu è u più altu gradu di automatizazione in tutta a linea di pruduzzione di l'automobile. A linea ùn hè micca induve ùn ci hè micca ghjente, ma induve a ghjente pò stà.

Tutta a struttura di u prucessu di a linea di saldatura hè assai vicina, cumprese a saldatura à punti, a saldatura à CO2, a saldatura à perni, a saldatura convessa, a pressatura, l'incollatura, l'aghjustamentu, a laminazione, un totale di 8 prucessi.

Decomposizione di u prucessu di a linea di saldatura di l'automobile

A saldatura, a pressatura, e tubazioni è a dispensazione di tutta a carrozzeria di a vittura in biancu sò fatte da robot.

A linea di pruduzzione di rivestimentu include l'elettroforesi, a spruzzatura di dui attelli. A pittura per sperimentà a pittura, a spruzzatura di pittura culurata, a spruzzatura di vernice trè ligami. A pittura stessa hè assai dannusa per u corpu umanu, dunque tutta a linea di pruduzzione di rivestimentu hè una linea di pruduzzione senza pilotu. Da u gradu di automatizazione di una sola linea di pruduzzione, a realizazione basica di l'automatizazione di u 100%. U travagliu manuale hè principalmente in u ligame di mischju di pittura, è u monitoraghju di a linea di pruduzzione è i servizii di supportu di l'equipaggiu.

A catena di montaggio finale hè u campu cù a più forza lavoro in e fabbriche automobilistiche attualmente. A causa di u grande numeru di pezzi assemblati è di i 13 prucessi, parechji di i quali devenu esse testati, u gradu di automatizazione hè u più bassu trà i quattru prucessi di pruduzzione.

Prucessu di assemblaggio finale di l'automobile: assemblaggio internu primariu — assemblaggio di u chassis — assemblaggio internu secundariu – regolazione è ispezione CP7 — rilevazione di u pusizionamentu di e quattru rote — rilevazione di a luce — prova di slittamentu laterale — prova di u mozzu — pioggia — prova di strada — prova di analisi di i gas di coda –CP8 – cummercializazione è consegna di u veiculu.

Sei robot à sei assi sò principalmente aduprati in l'installazione è a manipulazione di porte. U numeru "N" hè duvutu à l'incertezza causata da u numeru di robot collaborativi chì entranu in a linea di assemblaggio finale. Parechji pruduttori d'automobile, in particulare marche straniere, cum'è Audi, Benz è altre marche straniere, anu cuminciatu à aduprà robot collaborativi per cooperà cù i travagliadori manuali per u prucessu d'installazione di pezzi interni è elettronica automobilistica.

A causa di una maggiore sicurezza, ma u prezzu hè più caru, dunque parechje imprese da u puntu di vista di u costu ecunomicu, o utilizanu principalmente l'assemblea artificiale. Dunque, ùn cuntaremu micca u numeru di robot cooperativi quì.

A piattaforma di trasferimentu AGV, chì a linea di assemblaggio finale deve aduprà, hè assai impurtante in l'assemblaggio. Alcune imprese utilizanu ancu robot AGV in u prucessu di stampaggio, ma u numeru ùn hè micca tantu quant'è a linea di assemblaggio finale. Quì, calculemu solu u numeru di robot AGV in a linea di assemblaggio finale.

Riassuntu: Una fabbrica d'automobile cù una pruduzzione annuale di 100.000 veiculi hà bisognu di 30 robot à sei assi in l'officina di stampaggio è 80 robot à sei assi in l'officina di saldatura per a saldatura à arcu, a saldatura à punti, a laminazione di bordi, u rivestimentu di colla è altri prucessi. A linea di rivestimentu usa 32 robot per a spruzzatura. A linea di assemblaggio finale usa 28 robot (cumpresi AGV), purtendu u numeru tutale di robot à 170.